Zostawię to tutaj może komuś się przyda

Szybkie pytanie - E30 - w przypadku obniżenia samochodu KWSZ się zmienia?

Tak

Przeczytałem znaczną częśc tego tamatu ale niestety nie znalazłem nigdzie jasnej i klarownej odpowiedzi jak ustawic geometrie w e36.
Tak więc silnik v8 wahacze e46, tuleje acentryczne gwint Tatesco, upalam oczywiście używki. Wahaczy regulowanych z tyłu nie mam i nie chce miec ale postaram się ustawic tylne koła jak najbardziej w pion. Niestety nie wiem co dalej czy tył zbieżnie czy rozbieżnie, to samo przód. Pomoże ktoś? Wiem, że ustawia się różnie ale może jednak ktoś podrzuci?

Temat niżej w tym dziale i masz wszystko:
viewtopic.php?f=125&t=21544

Szybkie pytanie - ile trzeba cm wypchać koło do przodu na zwrotnicy od E36 w E30?

3cm

Witam, mam małe pytanko zakupiłem fasolki do regulacji kątów pochylenia koła w e30/36 compact i teraz przechodząc do sedna jak je prawidłowo wspawać to znaczy do czego np. krawędź fasolki ma być prostopadła czy równoległa? prosiłbym o jakieś zdjęcia z opisem najlepiej. Szukałem różnych wątków ale nic pewnego nie znalazłem a nie chcę spie... zepsuć Dzięki z góry za pomoc

stosowal ktos cos takiego?
http://allegro.pl/regulator-wahacza-prz ... 42842.html
Do e30 po konwersji 5x120 na zwrotnicach e36 chce zastowowac wahacze e46,i zastanawiam sie czy rozwiaze to problem ustawienia kola na srodku

Jeśli uniball wkręcony do końca przysunie wahacz o 3 centymetry do podłużnicy jest szansa że ustawi koło centralnie. Zwrotnica e36 cofa koło o 25mm wahacz z e46 przysuwa koło o kolejne 5mm. Jedno ramię wahacza ma długość 300mm około drugie około 360mm więc żeby koło było centralnie trzpień wchodzący w uniball musi być tak między 2 a 3cm bliżej podłużnicy niż ori.

Na acentrycznej tulei gumowej przy fabrycznym zawieszeniu cały czas brakuje centymetra czy półtora by koło było centralnie, a acentryk przesuwa trzpień jakoś centymetr czy dwa w stronę podłużnicy.

EDIT: I pamiętaj jeszcze o jednym, takie wyprzedzenie wahacza zwiększy sporo KWSZ, E30 i tak ma duży KWSZ (e30 8 czy 9 stopni e36 5 - 6 stopni jeśli dobrze pamiętam) ale tutaj dojdą ze 3 stopnie pewnie, co będzie rzutować na koło w skręcie - dojdzie trochę pozytywu i szybciej koło będzie przechodzić w pozytyw. Niby szerszy wahacz to zniweluje, ale weź to pod uwagę.

Pytanie mam niedawno zanabylem geometriee bawiłem sie nia na osobowkach a co do driftowozow jaki powinien byc najlepszy kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy..

3barr napisał(a):Pytanie mam niedawno zanabylem geometriee bawiłem sie nia na osobowkach a co do driftowozow jaki powinien byc najlepszy kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy..

NFS dał dobry artykuł.

Od siebie napiszę tyle, że, KWSZ zależy od kilku czynników i nie ma tu uniwersalnej zasady która podejdzie do każdego samochodu. Tzn, ogólnie są stosowane dwie skrajne szkoły:
-KWSZ jak największy
-KWSZ jak najmniejszy

Co wybierzesz zależy od Twoich preferencji, czy preferencji kierowcy, a od technicznego punktu widzenia zależy głównie od konstrukcji zwrotnicy czy też całego zawieszenia. Ja przerobiłem obie "szkoły". I jedna i druga ma swoje plusy i minusy.

Przy dużym KWSZ plusem jest to że masz dużą stabilność przy prędkościach 200+, tylko kto lata bokiem przy prędkościach 200+ . Zwiększa się promień odpowiedzialny za prostowanie kół .... i tyle z plusów, reszta to same minusy (duże zmiany w geometrii przy skręcie kół i wymuszony duży negatyw przy kołach na wprost).

Przy małym KWSZ już jest odwrotnie, plusów jest więcej niż minusów i sytuacja wychodzi jak lustrzane odbicie powyższego. Czyli kosztem stabilności w dużych prędkościach, dostajesz mniejsze zmiany w geometrii w funkcji skrętu. Tylko aby zastosować mały KWSZ musisz przerobić zwrotnicę, zrobić ją od nowa, lub zrobić odpowiedni adapter i pod to wszystko oczywiście i wahacz.

Jeszcze z KWSZ sprawa wygląda tak, kiedyś pisałem że najlepszy jest jak jest najbliżej 0 ... młody byłem i głupi, teraz jestem trochę starszy i trochę pogrzebałem różnych wynalazków mocniej niż kiedyś i deczko zmądrzałem (ale do mądrego to mi jeszcze brak spooooro). Otóż KWSZ zawsze jakiś musi być zachowany, bo coś musi znosić siły działające na oponę w zakręcie między innymi. No i sama konstrukcja zawieszenia (nawet jak ktoś zrobi "niebiańskie" zwrotnice CNC) wymuszają jakiś KWSZ. Na wielkość KWSZ ma wpływ odległość sworznia zwrotnicy od osi koła.

A tak dla przykładu, lub jako dobry "TIP" dla posiadaczy e30 coś podpowiem, bo to jest wyjątek i mega dobra rzecz dla posiadaczy e30. Robiąc konwersję w e30 na 5 śrub koło się cofa o 25mm, tyle wynosi różnica w odległości wąsa sworznia zwrotnicy od osi koła pomiędzy zwrotnicami z e36/e46 a ori e30. Tyle samo sworzeń do przodu wypycha zestaw wisefaba do e30 pod ori zawias. Więc stosując ori zwrotnicę z e36+adapter skrętu z allegro i przedłużając odpowiednio wahacz ( i wypychając go do przodu o 25mm) oraz robiąc górną relokację, w małych pieniądzach uzyskać można efekt przybliżony mocno do WF. I dochodzi też sprawa tego typu wtedy że odpada problem z cofaniem magla przy dużych skrętach.

Z tego co wiem, przy innych samochodach takiego prezentu się nie dostanie.

A na maszynce do geometrii to możesz sobie ustawiać, tylko jak nie wiesz co w zawieszeniu odpowiada za co, i jak zmiana jednej wartości wpływa na drugą, jak to się zmienia dynamicznie wszystko, to traktuj to jako pomoc, nie wykładnik. Bo maszyna do geometrii wszystkiego w zawieszeniu nie pokazuje co jest w drifcie właśnie kluczowe . No chyba że pokazuje kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, promień zataczania, czy promień prostujący koła to pokazuje wszystko chyba

własnie przeczytałem ostatni post. i moje pytanie wahacz dłuższy o 6 cm negatyw spory koła ustawione w nadkolu na zawiasie e36 i adaptery. kiera nie odbija przy duzych skretach. jak to ogarnac dla domowego mechanika. slyszalem o cofnieciu maglownicy w tył auta. ( magiel narazie bez wspomagania ale wspomaganie czeka) czy to cos pomoze albo czy bedzie gorzej. lezeli nie pomoze to co zrobic

magiel do tyłu. drążki Ci sie osiuja z maglem przy mocnym skrecie.